Gach latha, bidh còrr is 100,000 de thursan clàraichte a 'falbh bho na puirt-adhair aca agus a' tighinn gu gach puing air feadh an t-saoghail. Tha mòran dhiubh sin a 'siubhal gu coimearsalta, a' giùlain mìltean de dhaoine a h-uile latha gu na dachaighean aca air feadh an t-saoghail. Tha mòran den luchd-siubhail sin a 'smaoineachadh nach eil dad sam bith den teicneòlas a tha a' dol a-steach do mhìorbhail an itealaich, no na mìltean de dhaoine air feadh an t-saoghail nach robh cho fortanach.
Ged a tha siubhal le plèanaichean mar aon de na dòighean siubhail as sàbhailte an- diugh, cha robh an dòigh còmhdhail seo an-còmhnaidh cho earbsach. Bho thoiseach àm adhair luchd-siubhail, tha còrr air 50,000 neach air am beatha a chall ann an tubaistean adhair nach b 'urrainn dhaibh smachd a chumail orra. Ach, bho na h-ìobairtean aca, tha adhair ùr-nodha air fàs gu bhith na aon de na modhan còmhdhail as sàbhailte agus as luaithe a tha rim faotainn air feadh an t-saoghail.
Ciamar a tha tachartasan adhair mòr air buaidh a thoirt air eòlas luchd-siubhail thar an linn mu dheireadh? Seo còig eisimpleirean air mar a tha tubaistean phlèanaichean a tha ag adhbhrachadh bàs air an t-slighe a dhèanamh nas sàbhailte airson luchd-siubhail an latha an-diugh air feadh na cruinne.
1956: Tubaist Meadhan-Adhair Grand Canyon
Ann an eachdraidh òga adhair mhalairteach Ameireaganach, b 'e a' mhòr-chuid de chuairteachadh mòr-adhair an Grand Canyon an tachartas siubhail as miosa ann an eachdraidh aig an àm sin. Air sgàth brìgh an tachartais air eachdraidh adhair Ameireaganach, chaidh suidheachadh an tubaist a chomharrachadh mar Thìr-tìre Eachdraidheil Nàiseanta na SA ann an 2014 agus is e an aon chomharradh-tìre a tha ceangailte ri tachartas a thachair san adhar.
Na thachair: Air 30 Ògmhios, 1956, rinn Flight Two 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, a-steach ann an èadhar le United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. An dèidh dha an dà phlèana air falbh bho Phort-adhair Eadar-nàiseanta Los Angeles a 'dol dhan ear, chaidh na slighean thairis air a' Grand Canyon ann an Arizona. Le beagan conaltraidh le luchd-riaghlaidh trafaig adhair agus a 'itealaich ann an itealain neo-riaghlaidh, cha robh fios aig an dà phlèana càite an robh an tè eile, no cha robh fios aca gu robh iad a' cur bacadh air aras-adhair a chèile.
Mar thoradh air an sin, dh 'fhàs an dà phlèana ag itealaich suas aig an aon astar agus àirde, agus mar thoradh air an tubaist aig meadhan an adhair. Chaidh a h-uile 128 anam air bòrd an dà phlèana a mharbhadh mar thoradh air an tubaist agus mar thoradh air sin chaidh iad a-steach don Grand Canyon.
Dè a dh'atharraich: Dh'adhbharaich an tachartas duilgheadas mòr leis a 'bhun-structair a thaobh leasachadh adhair ann an Ameireagaidh aig an àm: gun smachd cumanta air slighean adhair aig an àm. Bha smachd airspace air a roinn eadar feachdan armaichte nan SA, a bha daonnan a 'toirt prìomhachas, agus a h-uile plèana eile, mar a bha fo smachd a' Bhùird Aeronautics Cathabhail. Mar thoradh air an sin, bha grunn thachartasan faisg air an aithris eadar itealain coimearsalta, no plèanaichean malairteach a 'fulang le tachartasan a bha a' call air falbh le plèanaichean armailteach.
Dà bhliadhna an dèidh mòr-thubaist an Grand Canyon, ghabh a 'Chòmhdhail seachad Achd Adhair Feadarail 1958. Thug an gnìomh gnìomh Buidheann Adhair Feadarail (an dèidh sin an Rianachd Aviation Federal), a ghabh smachd air gach slighe adhair Ameireaganach fo smachd aonaichte, aonaichte. Le leasachaidhean ann an teicneòlas, chaidh lùghdachadh mòr a thoirt air an tubaist meadhanach-adhair agus na h-tachartasan a bha faisg air làimh, agus mar thoradh air sin bha e na dhuilgheadas air iteig nas sàbhailte dha na h-uile.
1977: Tubaist Port-adhair Tenerife
Cha deach an tubaist nas luaithe air plèana ann an eachdraidh adhair a dhèanamh ann am port-adhair mhòir no mar ghnìomh de dh'amharcachd a dh'aona ghnothaich ach an àite sin bha port-adhair beag ann an Eileanan Canarias na Spàinne air sgàth mì-chonaltradh eadar dà phìleat.
Air 27 Màrt 1977, dh 'eirich Tubaist Port-adhair Tenerife air beatha 583 neach, nuair a bhuail dà bhàta Boeing 747 air an raon-rèile aig Port-adhair Los Rodeos (ris an canar nis Port-adhair Tenerife-North)
Na thachair: Air sgàth spreadhadh boma aig Port-adhair Gran Canaria, chaidh grunn phlèanaichean a 'dol chun a' phuirt-adhair a thoirt gu iomadh raon-adhair san sgìre, nam measg Port-adhair Los Rodeos air Tenerife. Bha KLM Flight 4805 agus Pan Am Flight 1736 dà bhogsa Boeing 747 air an toirt chun a 'phuirt-adhair beag mar thoradh air dùnadh Port-adhair Gran Canaria.
Nuair a chaidh am port-adhair ath-fhosgladh, dh'fheumadh an dà 747 ath-shuidheachadh gus am port-adhair fhàgail. Chaidh iarraidh air an itealan KLM a dhol gu ceann an raon-laighe agus tionndadh 180 ceum gus ullachadh airson toirt air falbh, agus chaidh iarraidh air an itealan Pan Am an laigh-rèile a ghlanadh tro taxi taxi.
Rinn ceò trom air a dhèanamh chan ann a-mhàin do-dhèanta don dà phlèana ceangal lèirsinneach a chumail ri chèile, ach cuideachd airson Pan Am 747 gus an tacsaidh ceart a chomharrachadh. Mar thoradh air mì-chonaltradh eadar na pìleatan bha an t-itealan KLM a 'tòiseachadh air na planaichean gluasaid aca mus robh am Pan 747 follaiseach, agus mar thoradh air sin chaidh droch thubaist a mharbh 583 neach. Air plèana Pan Am, thàinig 61 duine às an tubaist.
Na dh'atharraicheadh: Mar thoradh air an tubaist, cha robh mòran ionnsaighean sàbhailteachd air an cur an gnìomh sa bhad gus casg a chur air dragh air an ìre seo bho bhith a 'tachairt a-rithist. Dh'aontaich a 'choimhearsnachd adhair eadar-nàiseanta cleachdadh Beurla mar chànan cumanta airson eadar-obrachadh smachd trafaig adhair, le seata de abairtean àbhaisteach a' conaltradh a h-uile fiosrachadh eadar itealain. Às dèidh tachartas Tenerife, chan eil am facal "toir dheth" air a chleachdadh ach nuair a thèid itealan a dhaingneachadh gus am port-adhair fhàgail. A thuilleadh air an sin, chaidh stiùireadh ùr a thoirt do sgiobaidhean pìleat, a chuir barrachd cuideam air co-dhùnaidhean buidhne, an àite a bhith a 'dèanamh a h-uile co-dhùnaidhean buidhne.
1987: Iteab-adhair Southwest Airlines 1771 a 'Chuain Shèimh
Ged a bha na 1970an a 'toirt fianais do ghiùlan cumanta air plèanaichean air feadh an t-saoghail, is ann ainneamh a bha e cho duilich no marbhtach leis an tachartas a thug sìos Slighe-adhair na Cuimrigh Southwest Airlines 1771. Ann an turas cunbhalach a chaidh a chlàradh bho Los Angeles gu San Francisco air 7 Dùbhlachd, 1987, dh 'iarr neach-obrach a bh' ann roimhe air itealan le luchd-gnìomh oifigearan, a 'marbhadh nan pìleatan agus a' toirt an itealan sìos air Central Coast California.
Na thachair: An dèidh dha Pacific Southwest Airlines a cheannach le United States, chaidh an t-seann neach-obrach, David Burke, a losgadh bhon chompanaidh air cìsean beagan goid, an dèidh a bhith a 'goid $ 69 ann an cuidhteasan cocktail a-steach. An dèidh a bhith a 'feuchainn ri a dhreuchd a thoirt air ais gun leas a ghabhail, cheannaich Burke tiocaid airson itealaich a bha a mhanaidsear air, leis an rùn a bhith ga mharbhadh.
Cha do thionndaidh Burke na teisteanasan adhair aige, a 'leigeil leotha seachad tèarainteachd le neach-tionndaidh làn. An dèidh dha an itealan a dhol air ais, dh'fhaodadh gum biodh Burke air a dhol an aghaidh a mhanaidsear, mus do chuir e air falbh an coileach agus marbhadh na pìleatan. Chaidh an colbh smachd an uair sin a phutadh air adhart, a 'toirt an itealain sìos ann am Beanntan Santa Lucia eadar Cayucous agus Paso Robles, California. Cha robh duine a thàinig beò san tachartas.
Na dh'atharraich: Mar thoradh air an ionnsaigh, dh'atharraich an dà bhuidheann-adhair agus a 'Chòmhdhail riaghailtean do luchd-obrach a' phuirt-adhair roimhe An toiseach, chuir iad uile crìoch air luchd-obrach adhair a bhith a 'leigeil às na teisteasan aca sa bhad, agus mar sin a' toirt air falbh an ruigsinneachd gu raointean tèarainte den phort-adhair. An dara àite, chaidh mandate a chuir na àite a dh 'fheumadh do luchd-obrach air fad a bhith a' glanadh an aon seòrsa sgrìonaidh tèarainteachd mar luchd-siubhail. Mu dheireadh, a chionn 's gun robh grunn oifigearan de Chompanaidh Ola Chevron air bòrd an itealaich sin, dh'atharraich mòran chompanaidhean am poileasaidhean gus iarraidh air luchd-gnìomha air itealaich air itealan eadar-dhealaichte, ma thachras tubaist.
1996: ValuJet Flight 592
Dh'fhaodadh Flyers a bha beò ann an 1996 cuimhneachadh gu mòr air an tachartas a thug sìos ValuJet Flight 952, agus aig a 'cheann thall thug e giùlan cosgais ìseal chun a crìonadh fhèin. Air 11 Cèitean 1996, thàinig McDonnell-Douglas DC-9, a bha 27 bliadhna a dh'aois, bho Miami gu Atlanta, sìos ann am Florida Everglades goirid an dèidh dhaibh falbh, a 'marbhadh na 110 duine air bòrd an itealaich.
Na thachair: Mus takeoff, chùm cunnradair cumail suas ValuJet còig bogsaichean de ghineadairean de ogsaidean ceimigeach a thàinig gu crìch chun a 'phlèana. An àite caiptean plastaig a bha a 'còmhdach nam biorran loisgte, bha na biorran agus na cordaichean còmhdaichte le teip duct. Ann an tacsaidh, thug an t-itealan ionnsaigh air an tarmac, a 'gluasad nan canan ogsaidean agus a' cur air adhart co-dhiù aon. Mar thoradh air sin, faodaidh iad oxygen a leigeil a-mach agus thòisich iad teas gu teòthachd tuairmseach de chòrr is 500 ceum Fahrenheit.
Mar thoradh air an sin, chaidh teine a-mach anns a 'ghleus bathair, air a chuairteachadh leis a' ghabhadh teth, bogsaichean cairt-bùird, agus oxygen a 'tighinn às a' chinn. Leum an teine gu luath gu caban an luchd-siubhail, agus a 'leagail smachdan càbaill deatamach don phlèana. Nas lugha na 15 mionaidean an dèidh don phlèana a bhith air falbh, thàinig e sìos aig làn astar a-steach do Florida Everglades, a 'marbhadh air fad air bòrd.
Dè a dh'atharraich: Mar thoradh air an tubaist agus an rannsachadh, thòisich an FAA a 'cur an cèill atharrachaidhean a bha dìreach air plèana Ameireaganach. An toiseach, feumaidh gach itealan ùr agus a tha ag obair an-dràsta a bhith a 'gabhail a-steach lorgairean ceò ann an seilbh bathair, ag aithris don chrann-coise. A thuilleadh air an sin, feumaidh siostaman brùchdadh teine a bhith air an cumail a-steach gus stad a chur air teine grèim agus a 'cuideachadh le bhith a' gleidheadh an itealain gus an urrainn dha tilleadh gu port-adhair. Mu dheireadh, chaidh an cunnradair a bha a 'toirt na nithean a-steach gu grèim a' chargu cunntachail eucorach airson na rinn iad agus chaidh iarraidh air a 'cheann thall na dorsan aca a dhùnadh gu math.
1996: TWA Flight 800
Nuair a thuit TWA Flight 800 a-mach às an adhair air 17 Iuchar, 1996, dh'fhàs an tubaist gu litearra gu bhith neo-inntinneach. Bha Boeing 747 gun clàradh sam bith a 'tuiteam a-mach às an adhair 12 mionaidean às deidh dha falbh bho Phort-adhair Eadar-nàiseanta John F. Kennedy. Sa bhad, thàinig Worldport TWA gu bhith na ionad trèanaidh airson teaghlaichean agus luchd-obrach, oir bha an saoghal a 'feuchainn ri na pìosan a chur còmhla air na chaidh ceàrr.
Na thachair: Cha do dh 'fhalbh ach 12 mionaidean às deidh Flight Flight TWA bho JFK, a' dol don Ròimh le stad ann am Paris, is coltach nach robh am plèana a 'sgoltadh airson adhbhar sam bith ann an speur na h-oidhche. Thuirt eun faisg air làimh gu robh luchd-riaghlaidh trafaig adhair a 'faicinn spreadhadh aig mu 16,000 troigh san adhar, agus grunn aithisgean eile an dèidh sin. Chaidh obair rannsachaidh is teasairginn a sgrios chun an làraich, ach cha robh feum aca air: chaidh an 230 duine air fad air bòrd an itealain a mharbhadh an dèidh an spreadhaidh.
Na dh'atharraicheas: An dèidh rannsachadh fada a dh 'òrdugh a-mach ceannairc agus sgìth air an fhrith-rathad, chuir sgrùdairean aig a' Bhòrd Sàbhailteachd Còmhdhail Nàiseanta an t-inneal air a bhriseadh air sgàth sgàile dealbhaidh. Fo na suidheachaidhean ceart, faodaidh tachartas "tuilleasgaidh" ann an tanca connaidh meadhan a 'phlèana fàilligeadh gu luath, agus mar thoradh air sin bidh an spreadhadh agus a' briseadh ann an itealan. Ged a chaidh an t-inneal dealbhaidh a shuidheachadh roimhe gus aghaidh a chur air stailcean solais air itealan , cha robh an sgìth air a shuidheachadh air an itealan sònraichte seo. Mar sin, mhol an NTSB gu bheil a h-uile plèana ùr a 'cumail ri tanca connaidh ùr agus stiùireadh co-cheangailte ri sgiathra, a' gabhail a-steach a bhith a 'cur shiostaman ionnsaigh nitrogen.
A bharrachd air sin, thug an tubaist bacadh air a 'Chòmhdhail a bhith a' toirt seachad Achd Taic Teaghlaich Adhartais Adhair 1996. Fon lagh, is e an NTSB am prìomh bhuidheann a bhios a 'ceangal agus a' toirt taic dha seirbheisean do theaghlaichean an fheadhainn a tha an sàs ann an tachartas plèana, chan e an adhair. A thuilleadh air an sin, tha bacadh air companaidhean-adhair agus na buidhnean riochdachaidh aca bho bhith a 'cur fios gu teaghlaichean airson 30 latha dìreach an dèidh an tachartais.
Ged nach b 'e siubhal adhair an dòigh siubhail as sàbhailte an-còmhnaidh, thionndaidh ìobairt chàich gu bhith a' siubhal a-steach do dh 'eòlas nas sàbhailte agus nas ruigsinniche dha na h-uile. Tro na tachartasan sin, faodaidh an ath ghinealach de leabhrain sgèith timcheall an t-saoghail le nas lugha de dhraghan mu bhith a 'ruigsinn nan cinn-uidhe aca.